Test de recharge rapide DC du KIA Niro EV 2022
y du nouveau modèle Kia Niro EV 2022 (copie du fichier excel avec les valeurs présentées)Résultats obtenus en terme de temps
Niveau de recharge (%) versus temps de recharge (minutes)
- Recharge 20%-80% = 38 mn
- Recharge 10%-80% = 44 mn
- Recharge 10%-90% = 65 mn
- Recharge 10%-100% = beaucoup trop !
Courbe de recharge
Puissance de recharge (kw) versus niveau de charge (%)
- Puissance de recharge maximale de 84kW entre 7% de batterie et 28%
Cette valeur de charge maximale est supérieure à la valeur annoncée par le constructeur - 1er pallier à ~78 kW entre 29% et 44%
- 2ème pallier à ~65 kW entre 44% et 58%
- 3ème pallier à ~59kW entre 58% et 69%
- 4ème pallier à ~44kW entre 69% et 81%
- Arrêt de la charge à 81% pendant 3 minutes (186s) sans doute pour faire refroidir la batterie et optimiser le temps de charge jusque 80%
- 5ème pallier à ~26kW entre 81% et 91%
- Dernier pallier à ~17kW entre 91% et 99%
Comparaison Niro EV 2022 avec ancien modèle e-Niro
Comparaison courbes de recharge Niro EV 2022 versus ancien e-Niro
Je n’ai pas testé l’ancien modèle Kia e-niro, les courbes de recharge proviennent d’internet (données fournies par fastned)
La courbe de droite en bleu est une différence entre les deux courbes de charge : si elle monte le nouveau Kia Niro EV charge plus vite, si elle descend c’est l’ancien Kia e-Niro qui charge plus rapidement.
Ce qu’on peut constater :
- Les puissances de recharge sont à peu près identiques entre les deux modèles sur la plage batterie 27%-75%
- La Niro EV 2022 a une puissance de recharge plus importante en dessous de 27%.
Première explication de la vitesse de recharge plus rapide du nouveau Niro EV 2022 pour le 10%-80% - La Niro EV 2022 a une puissance de recharge qui se maintient entre 75% et 81% (44kW) alors que la puissance tombe à 26kW après 76% sur l’ancienne e-Niro
Seconde explication de la vitesse de recharge plus rapide du nouveau Niro EV 2022 pour le 10%-80% - Par contre la recharge s’arrête sur le nouveau Niro EV à 81% pendant 3 minutes, sans doute pour refroidir la batterie, en compensation sans doute du maintien de la charge à 44kW jusque 81%
On gagne donc vraiment en vitesse de charge sur le nouveau modèle si on commence à charger avec une batterie bien en-dessous de 27%, et qu’on arrête la charge à 80%.
Comparaison Niro EV 2022 avec Megane e-tech
Comparaison courbes de recharge Niro EV 2022 versus Megane e-techJe n’ai pas testé la Megane e-tech, les courbes de recharge proviennent d’internet.
La courbe de droite en bleu est une différence entre les deux courbes de charges : si elle monte le nouveau Kia Niro EV charge plus vite, si elle descend c’est la Megane E-tech qui charge plus rapidement.
Ce qu’on peut constater :
- Les puissances de recharge sont à peu près identiques entre les deux modèles sur la plage batterie 35%-80%
- La Megane e-tech a un pic de puissance bien plus haut (130kW) que la Niro EV (84kW)
Le pic de charge est maintenu sur la Megane e-tech entre ~5% et ~18%
On gagne donc beaucoup en vitesse de charge avec la Megane e-tech si on commence à charger avec une batterie bien en-dessous de 18%.Un gain se fera sentir en temps de charge tant que la batterie est inférieure à 35%. Sur la plage 35%-80% les puissances de recharge sont à peu près identiques.
Apparté sur le niveau de batterie en début de recharge
Il est rare de pouvoir démarrer une charge à 10% ou moins :
- A partir de 15% la Niro (et sans doute les autres véhicules) commencent à alerter du niveau bas de la batterie.
Si on compare à une thermique, à 10% on est dans la réserve depuis 15km, à 5% il reste 15km avant de tomber en panne. Il faut apprendre à supporter cela. - Petit calcul …
- 1% de batterie d’une Niro / e-Niro / Megane e-tech sur autoroute c’est environ 3km de trajet
- il y a assez peu de chargeur rapide, les distance entre chaque borne sont d’une 100aine de km peut être , soit environ 30% de batterie.
La charge batterie à l’arrivée à la borne oscillera dans une plage de 30%
- dans la vraie vie on commence donc plutôt une charge rapide avec une batterie qui oscille entre 5% et 35%, avec une moyenne à 20%
- le fameux pic de puissance annoncé par les constructeurs entre véhicules n’est donc pas aussi impactant que cela sur le temps réel passé en recharge
- cela ne s’applique pas si on compare un véhicule 400V (Niro EV) à un véhicule 800V (EV6).
Grossièrement la puissance de recharge (théoriquement) double sur un véhicule 800V quel que soit le niveau de batterie.
Dans votre article vous ne tenez pas compte de la température de la batterie ce qui a un effet très important sur la courbe de charge sachant qu’il n’y a pas de preconditionnement sur les e-niro
Bonjour,
Effectivement le froid peut avoir un effet important sur la vitesse de charge.
Attention cependant, la Kia Niro EV nouvelle génération (2022 et ultérieure) est bien équipée d’un système de pré-conditionnement de la batterie.
J’ai d’ailleurs mis en ligne un article à ce sujet que vous pourrez trouver ici : https://www.vrdigitalworld.com/voitureelec/le-pre-conditionnement-des-batteries-cest-quoi-exemple-sur-la-kia-niro-ev
Je trouve dommage de comparer une courbe très précise pour le Niro avec une courbe très aléatoire pour la Mégane, et qui semble plutôt défavorable. En cherchant un peu dans les vidéos d’internet, on se rend compte que la puissance habituelle est :
– à 30% => 105kW vs 85 sur le graphique affiché ici
– à 40% => 89kW vs 80
– à 60% => 65kW vs 60
– à 80% => 51kW vs 42
– à 90% => 36kW vs 25
Ça n’est pas le jour et la nuit, mais suffisamment différent pour arriver à la conclusion souhaitée : Mégane/Niro, c’est kif-kif
Bonjour. Vous pourriez donner le lien sur cette vidéo ? Je peux mettre a jour la courbe si il y a effectivement des données plus fiables.