Présentation de la wallbox Openevse pour recharge de véhicule électrique

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Présentation

La Wallbox openevse permet la recharge d’un véhicule en 32A en tout sécurité.

Il s’agit d’un produit open-source d’origine américaine, le montage final est à réaliser chez vous. La notice de montage est en ligne à cette adresse.

Grâce à cela, openevse est très compétitif en prix : 550€ pour l’ensemble. Vous pouvez voir la décomposition de ce prix ci-dessous.
Pourtant on retrouve sur ce boîtier des fonctions avancées, comme une connexion en wifi au réseau privé et une API logicielle qui permet d’imaginer des scénarios d’automatisation avancés, en particulier avec une box domotique.

La vidéo présente le produit physique, ses fonctions et son interface web. Puis des informations sont données sur son achat et son montage.

Voici les éléments que j’ai achetés pour la contruction :

Boîtier OpenEVSE.

En kit version advanced (avec connection Wifi).
https://store.openevse.com/products/advanced-kit
Prix : 290,40€ + 80€ de frais de douane.

 

Câble de recharge.

Câble de 7m (d’où son prix). Connecteur Type 2 à un bout et conducteurs dénudés de l’autre.
Attention à bien choisir le bon type : Monophasé 32A pour charger à 7kWh. Les conducteurs font 6mm2 pour tenir ce courant.
https://fr.aliexpress.com/item/4000165169029.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.10ca6c37nByVlM
Prix : 139,29 +33,5 € de frais de douane.

Cosses à oeillet pour câbles 4mm2 à 6 mm2 avec trou de diamètre 4.3 mm.

Pour une installation en monophasé, il en faut au minimum  3+3 (câble secteur + câble de recharge). Les cosses sont petites et se perdent vite, prenez-en un peu plus 😉
https://www.conrad.fr/p/cosse-a-oeillet-klauke-16504-16504-section-max-6-mm-du-trou-43-mm-non-isole-metal-1-pcs-735992
Prix : 10 x 0,34 € + les frais d’expédition.

Le coût de revient total est donc égal à  290,40 € + 80 € +139,29 € + 33,5 €+ 3,4 € = 546,59 €.

Boîtier une fois assemblé

Voici à quoi ressemble le boîtier openevse une fois l’assemblage réalisé et le montage au mur.
Cliquer sur les photos pour les visualiser en détail ou télécharger cette archive avec les photos en plein format.

 

L’API d’openevse

Voici l’ensemble des paramètres et des commandes accessibles à travers l’API d’openevse :

RAPI System Functions

Function Description
$FB LCD Backlight Color (0-7)
$FD Disable EVSE
$FE Enable EVSE
$FP Output text at x y position text to LCD (x y text)
$FR Reset EVSE
$FS Put EVSE to sleep

RAPI Get Commands

Get Description
$G3 Get Charge Time Limit, 15-minutes (1), 30-minutes (2), etc…
$GA Get Ammeter Scale/Offset, scale offset
$GC Get current capacity range, integers
$GD Get delay timer, starthr startmin endhr endmin
$GE Get settings, amps flags
$GF Get fault counters, gfi ground stuck (in hex)
$GG Get charge current and voltage, milliamps millivolts
$GH Get charge limit in kWh, integer
$GM Get Voltmeter Scale/Offset, scale offset
$GO Get Overtemperature thresholds, ambient infrared
$GP Get Temperatures, LCD mcp9808 infrared (all integers, Celsius * 10)
$GS Get EVSE State, state elapsed_seconds
$GT Get time, year month day hour minute second
$GU Get Energy usage, wattseconds watt_hour_accumulated
$GV Get Versions, evse_firmware protocol_version

RAPI Set Commands

Set Description
$S0 Set LCD Type, Monochrome (0), Color (1)
$S1 Set RTC Year Month Day Hour Minute Second (all 2-digit max)
$S2 Enable (1)/ Disable (0) Ammeter Calibration Mode
$S3 Set Charge Time Limit, 15-minutes (1), 30-minutes (2), etc…
$SA Set Ammeter Scale/Offset, scale offset
$SC Set current capacity, integer
$SD Enable (1) / Disable (0) Diode self-check
$SF Enable (1) / Disable (0) GFI self-check
$SG Enable (1) / Disable (0) Ground check
$SH Set charge limit in kWh, integer
$SK Set accumulated Wh, integer
$SL Set service level (1/2/A)
$SM Set Voltmeter Scale/Offset, scale offset
$SO Set Overtemperature thresholds, ambient infrared
$SR Enable (1) / Disable (0) Stuck-relay check
$SS Enable (1) / Disable (0) GFI self-check
$ST Set timer, start_hour start_min end_hour end_min
$SV Enable (1) / Disable (0) vent required check

 

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Vincent Recipon

Propriétaire de ce blog. Owner of this blog.

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24 réponses

  1. Hélène et Alexis dit :

    Bonjour,
    Tout d’abord un grand merci pour cette super présentation qui nous permet de nous lancer dans la gamme de façon plus sereine !
    Nous recherchions une borne qui s’adapte à la production de notre installation solaire.
    Une question nous taraude cependant : la norme française impose que le câble de recharge ne soit pas attaché. Ici ça ne semble pas le cas. Est-ce que ça n’est pas un problème ?
    Merci 🙂 et on veut bien voir la suite concernant la domotique !

    • Bonjour, effectivement la norme française imposerait un câble non attaché. La raison invoquée est que cela permet d’avoir une prise femelle avec obturateur côté borne, cela serait plus sécuritaire. Dans la vraie vie, pour une recharge domestique journalière, je pense que chez une majorité de personnes ce câble reste branché en permanence sur la borne et donc cette sécurité supplémentaire devient caduque. Cela a par contre plus de sens sur des bornes publiques. A noter que le secteur n’est appliqué dans la prise qu’après vérification que le câble est branché sur un véhicule (d’où la présence d’un relai dans la borne), l’essentiel de la protection est lié à cela. Si vous choisissez l’option, la plus pratique clairement, du câble attaché je vous conseille cependant de remettre systématiquement le bouchon et de vous assurer que le câble n’est pas accessible à de jeunes enfants.

  2. Thomas dit :

    Bonjour, merci pour l’article.
    On à échanger notre vieille picasso contre une volkswagen ID.3 ce matin, très excitant!
    Mais je voulais voir si y’avais d’autre info en france sur wallbox open source.

    Je vois les questions par rapport au triphasé et l’achat en Europe, et il y’as une version pre-monté par OEM https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/ au Pays de Galle, avec option Tri-phase.
    Il propose aussi le kit OpenEVSE https://shop.openenergymonitor.com/openevse-wifi-emoncms-ev-charging-station-diy-kit/ avec lien vers toute les resources.

    J’ai déjà plusieurs équipement OEM à la maison pour suivi consommation éléctricité/etc: EmonHub, EmonTX, quelques EmonTH (dont un qui est brancher sur le compteur eau) que j’utilise avec leur EmonCMS, jusque là heureux.

  3. freedom200 dit :

    Bravo pour l’article et la vidéo. Ça montre bien le sérieux de la réalisation.
    Je reste quand même surpris par le prix de ce petit module (surtout avec taxes). On peut pas le trouver moins cher en Europe ?
    En lisant la doc (assez complète) d’OEVSE j’ai l’impression que la partie hardware est finalement fort simple et le protocole de la wall box relativement simple aussi.

    Mais encore une fois bravo !
    JP

    • Bonjour.
      Merci pour ce commentaire positif.
      Le kit ne s’achète pas en Europe de ce que je connais. Le kit utilise effectivement des modules qu’on trouve classiquement en DIY : Arduino / ESP32. A mon avis le coût n’est pas là mais dans le relai 40A, le boîtier étanche, le câble de charge. Mais effectivement j’imagine qu’on peut réduire le prix en reconstituant le kit avec de l’achat unitaire en France.

    • Bonjour, un commentaire posté par Thomas (voir ci-dessous) indiquant qu’il y a un OEM qui vend openEVSE en europe

  4. Bonjour,
    A noter que j’ai reçu mon véhicule électrique ce week-end. J’ai donc entamé les tests de charge.
    Bonne nouvelle, notre wallbox openevse fonctionne sans difficulté.
    Mauvaise nouvelle notre toute neuve Seat Mii Electric ne se charge qu’en 16A. Après recherche sur les forums du web les deux phases doivent être alimentées pour atteindre la charge à 32A/7,6kWh). Ce n’est pas ce que j’ai fait 🙁
    Un changement de prise Type 2 s’impose, le câble étant déjà correctement dimensionné.
    Nouvel article à venir.

    • Arnaud Camuset dit :

      Bonjour Vincent
      Content que tu es reçu ta voiture.
      De mon côté avec la même configuration que toi sur ma Zoe je suis en 30A (car j’ ai un disjoncteur 32A en amont)
      Et ça débit pas mal 🙂

    • Arnaud dit :

      Bonjour article très intéressant merci, je suis convaincu pour ma prochaine voiture électrique. Mais ton commentaire sur les 2 phases me fait douter. Si j’ai bien compris pour ta voiture, et pour passer à 32 A, tu dois passer à 2 phases, du coup il te faut du triphasé chez toi et donc tu dois changer le relais de ta wallbox ?

    • Bonjour,
      Véhicule reçu. C’est assez compliqué ces histoires de charge et surtout dépendant du véhicule . Cela mérite un article à lui seul.
      Dans mon cas, Seat Mii, bonne nouvelle la charge est ok à 32A en monophasé pour une charge programmée (tous les mots ont leur importance…) … après mise à jour (de configuration ? de logiciel ?) qui a lieu dès qu’on active la carte SIM du véhicule.

  5. Michaël Leclercq dit :

    Bonjour,
    Presentaton très intéressante…
    J’ai du 3x380V + N dans mon coffret électrique.
    Y a-t-il un Kit Openevse prévu pour du Triphasé ?
    Faut-il acheter un câble et prise T2 prévu pour du Triphasé ?
    Enfin, que faut-il prévoir comme protection en amont du coffret ?
    Merci déjà

    • Bonjour, merci pour votre commentaire. J’ai jeté un coup d’oeil sur le site openevse et n’ai pas vu de kit par defaut en triphasé. Néanmoins plusieurs utilisateurs ont déjà transformé le kit pour accepter du triphasé. Cela nécessite de changer le relais (pour couper la phase supplémentaire), un câble et une prise effectivement spécifiques. Il y a également une mise à jour logicielle spécifique pour reporter la bonne valeur de courant. Pas mal de modifications donc qui demandent un petit peu de connaissances et/ou de recherche. Concernant la protection, je ne saurai vous répondre a coup sûr pour le triphasé. Voici par exemple une page web (en anglais) expliquant les modifications nécessaires : https://community.openenergymonitor.org/t/openevse-diy-tethered-3-phase/6731

    • Michaël Leclercq dit :

      Merci pour les infos.
      Pas simple en effet, pas tellement concernant la construction de la Wallbox, mais plutôt concernant la mise à jour logicielle.
      Pas encore compris comment faire sans devoir reprogrammer…

    • Arnaud Camuset dit :

      Bonjour Mickaël.

      Pour je pas remettre en question la réponse se de Vincent il est vrai qu il n y a rien d explicite sur le site openevse.
      Cependant si tu regardes la documentation, tu verras qu elle est faie avec des câbles pour du triphasé.
      Tu peux vérifier en posant une question sur leur forum ça répond pratiquement dans la journée

  6. Arnaud Camuset dit :

    De retour après avoir commencé a monté mon openvese.
    J avoue que le cablage n’est pas simple on se pose la question du sens genre ou on met la phase et le neutre. J ai l impression qu il n y a pas de sens ?
    As tu une photo de l’intérieur de la boîte pour voir comment sont les câbles au final?

    Merci
    Arnaud

    • Bonsoir,
      J’ai mis à jour l’article avec des photos de l’intérieur une fois l’ensemble monté. En espérant que ça aidera.
      Toujours pas de véhicule électrique de mon côté, je dois encore attendre mi-septembre. 🙁
      Donc je n’ai pas encore pu tester la charge

  7. Arnaud Camuset dit :

    Bonjour.
    Très intéressé par ta présentation de cette box. J’ai sauté le pas.
    Des news de ton véhicule ça charge bien ?

    • Bonjour,
      Toujours pas reçu ma Seat Mii 🙁
      La production a 2 mois de retard, nous la recevrons mi septembre, ça fera 9 mois d’attente entre la commande et son arrivée, c’est long ! Je n’ai donc pas pu tester jusqu’à présent la charge.
      Bon montage, n’hésite pas à partager tes impressions.

    • Arnaud Camuset dit :

      Oui je partagerai.
      Pour le moment le kit est sur le départ des USA.
      Et la voiture en train d être rapatriée au garage.

      Courage pour ta voiture ça va arriver !!!

  8. Suite à une question, je tenais à préciser deux éléments concernant l’installation électrique.
    La norme stipule que l’installation doit être câblée en 10mm2, avoir un disjoncteur 40A et un disjoncteur différentiel attitré.
    Voir par exemple cette page : https://www.indelecmobility.fr/guide-ute-c-15-722/

    Pour ma part, l’électricien qui a réalisé l’installation m’a câblé du 6mm2 et installé un disjoncteur de 32A. Néanmoins mon câblage est relativement court : moins de 10m.
    Quelques tests seront donc nécessaires à réception de mon véhicule. Je comparerai la tension au niveau du tableau et au niveau de la borne, pour détecter une éventuelle chute de tension dangereuse. Par ailleurs, le disjoncteur étant calibré pour protéger cette section de câble, il devrait sauter si vraiment un problème de surcharge est présent.
    Si c’est le cas, j’aurai tout loisir de réduire le courant de charge pour qu’il soit compatible avec l’installation. Sur openevse, le réglage se fait par incrément de 1 ampère. La vitesse de recharge sera de toute façon bien supérieure à ce que l’on obtient en 16A voire 10A.

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