(Français) Présentation de la wallbox Openevse pour recharge de véhicule électrique

Share

Sorry, this entry is only available in French.

Share

Vincent Recipon

Propriétaire de ce blog. Owner of this blog.

You may also like...

16 Responses

  1. Bonjour,
    A noter que j’ai reçu mon véhicule électrique ce week-end. J’ai donc entamé les tests de charge.
    Bonne nouvelle, notre wallbox openevse fonctionne sans difficulté.
    Mauvaise nouvelle notre toute neuve Seat Mii Electric ne se charge qu’en 16A. Après recherche sur les forums du web les deux phases doivent être alimentées pour atteindre la charge à 32A/7,6kWh). Ce n’est pas ce que j’ai fait 🙁
    Un changement de prise Type 2 s’impose, le câble étant déjà correctement dimensionné.
    Nouvel article à venir.

  2. Michaël Leclercq says:

    Bonjour,
    Presentaton très intéressante…
    J’ai du 3x380V + N dans mon coffret électrique.
    Y a-t-il un Kit Openevse prévu pour du Triphasé ?
    Faut-il acheter un câble et prise T2 prévu pour du Triphasé ?
    Enfin, que faut-il prévoir comme protection en amont du coffret ?
    Merci déjà

    • Bonjour, merci pour votre commentaire. J’ai jeté un coup d’oeil sur le site openevse et n’ai pas vu de kit par defaut en triphasé. Néanmoins plusieurs utilisateurs ont déjà transformé le kit pour accepter du triphasé. Cela nécessite de changer le relais (pour couper la phase supplémentaire), un câble et une prise effectivement spécifiques. Il y a également une mise à jour logicielle spécifique pour reporter la bonne valeur de courant. Pas mal de modifications donc qui demandent un petit peu de connaissances et/ou de recherche. Concernant la protection, je ne saurai vous répondre a coup sûr pour le triphasé. Voici par exemple une page web (en anglais) expliquant les modifications nécessaires : https://community.openenergymonitor.org/t/openevse-diy-tethered-3-phase/6731

    • Michaël Leclercq says:

      Merci pour les infos.
      Pas simple en effet, pas tellement concernant la construction de la Wallbox, mais plutôt concernant la mise à jour logicielle.
      Pas encore compris comment faire sans devoir reprogrammer…

    • Arnaud Camuset says:

      Bonjour Mickaël.

      Pour je pas remettre en question la réponse se de Vincent il est vrai qu il n y a rien d explicite sur le site openevse.
      Cependant si tu regardes la documentation, tu verras qu elle est faie avec des câbles pour du triphasé.
      Tu peux vérifier en posant une question sur leur forum ça répond pratiquement dans la journée

  3. Arnaud Camuset says:

    De retour après avoir commencé a monté mon openvese.
    J avoue que le cablage n’est pas simple on se pose la question du sens genre ou on met la phase et le neutre. J ai l impression qu il n y a pas de sens ?
    As tu une photo de l’intérieur de la boîte pour voir comment sont les câbles au final?

    Merci
    Arnaud

    • Bonsoir,
      J’ai mis à jour l’article avec des photos de l’intérieur une fois l’ensemble monté. En espérant que ça aidera.
      Toujours pas de véhicule électrique de mon côté, je dois encore attendre mi-septembre. 🙁
      Donc je n’ai pas encore pu tester la charge

  4. Arnaud Camuset says:

    Bonjour.
    Très intéressé par ta présentation de cette box. J’ai sauté le pas.
    Des news de ton véhicule ça charge bien ?

    • Bonjour,
      Toujours pas reçu ma Seat Mii 🙁
      La production a 2 mois de retard, nous la recevrons mi septembre, ça fera 9 mois d’attente entre la commande et son arrivée, c’est long ! Je n’ai donc pas pu tester jusqu’à présent la charge.
      Bon montage, n’hésite pas à partager tes impressions.

    • Arnaud Camuset says:

      Oui je partagerai.
      Pour le moment le kit est sur le départ des USA.
      Et la voiture en train d être rapatriée au garage.

      Courage pour ta voiture ça va arriver !!!

  5. Suite à une question, je tenais à préciser deux éléments concernant l’installation électrique.
    La norme stipule que l’installation doit être câblée en 10mm2, avoir un disjoncteur 40A et un disjoncteur différentiel attitré.
    Voir par exemple cette page : https://www.indelecmobility.fr/guide-ute-c-15-722/

    Pour ma part, l’électricien qui a réalisé l’installation m’a câblé du 6mm2 et installé un disjoncteur de 32A. Néanmoins mon câblage est relativement court : moins de 10m.
    Quelques tests seront donc nécessaires à réception de mon véhicule. Je comparerai la tension au niveau du tableau et au niveau de la borne, pour détecter une éventuelle chute de tension dangereuse. Par ailleurs, le disjoncteur étant calibré pour protéger cette section de câble, il devrait sauter si vraiment un problème de surcharge est présent.
    Si c’est le cas, j’aurai tout loisir de réduire le courant de charge pour qu’il soit compatible avec l’installation. Sur openevse, le réglage se fait par incrément de 1 ampère. La vitesse de recharge sera de toute façon bien supérieure à ce que l’on obtient en 16A voire 10A.

  1. Friday October 23rd, 2020

    […] nous avons enfin reçu notre Seat Mii Electric. Cela a permis de réaliser les tests de charge avec une wallbox Openevse. Cette wallbox étant connectée au serveur domotique il m’est possible de visualiser les […]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.