(Français) Présentation de la wallbox Openevse pour recharge de véhicule électrique

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Vincent Recipon

Propriétaire de ce blog. Owner of this blog.

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26 Responses

  1. mamatdv says:

    Hello,
    J’ai une question : sur la photo, on voit que tu fais passer la phase dans la grosse bobine de mesure de courant. Cependant, dans la doc openvse il font passer le neutre dans cette bobine :
    https://d17kynu4zpq5hy.cloudfront.net/igi/openevse/oQFQHEfEHYJSFWds.large
    Est tu sur du montage ? Je ne voudrais pas faire d’erreur …
    Merci

    • Bonjour,
      Une mesure sur la phase ou le neutre donnera la même valeur (le courant qui sort sur un fil rentre sur l’autre). Ca me semblait plus “logique” de faire la mesure sur la phase, c’est ce qu’on fait plus couramment il me semble au niveau des armoires électriques. Je confirme que je n’ai aucun soucis avec le montage que j’ai fait, comme il n’y aura pas de problème avec leur recommandation.
      Par contre normalement il faut faire attention au sens dans lequel passe le courant dans cette bobine car cela pourrait générer une mesure positive ou négative. Maintenant j’ai l’impression que le logiciel fait le job de remettre la mesure dans le bon sens. Dans le cas d’une wallbox de ce type il n’y a aucune raison que le courant soit négatif.

  2. Hélène et Alexis says:

    Bonjour,
    Tout d’abord un grand merci pour cette super présentation qui nous permet de nous lancer dans la gamme de façon plus sereine !
    Nous recherchions une borne qui s’adapte à la production de notre installation solaire.
    Une question nous taraude cependant : la norme française impose que le câble de recharge ne soit pas attaché. Ici ça ne semble pas le cas. Est-ce que ça n’est pas un problème ?
    Merci 🙂 et on veut bien voir la suite concernant la domotique !

    • Bonjour, effectivement la norme française imposerait un câble non attaché. La raison invoquée est que cela permet d’avoir une prise femelle avec obturateur côté borne, cela serait plus sécuritaire. Dans la vraie vie, pour une recharge domestique journalière, je pense que chez une majorité de personnes ce câble reste branché en permanence sur la borne et donc cette sécurité supplémentaire devient caduque. Cela a par contre plus de sens sur des bornes publiques. A noter que le secteur n’est appliqué dans la prise qu’après vérification que le câble est branché sur un véhicule (d’où la présence d’un relai dans la borne), l’essentiel de la protection est lié à cela. Si vous choisissez l’option, la plus pratique clairement, du câble attaché je vous conseille cependant de remettre systématiquement le bouchon et de vous assurer que le câble n’est pas accessible à de jeunes enfants.

  3. Thomas says:

    Bonjour, merci pour l’article.
    On à échanger notre vieille picasso contre une volkswagen ID.3 ce matin, très excitant!
    Mais je voulais voir si y’avais d’autre info en france sur wallbox open source.

    Je vois les questions par rapport au triphasé et l’achat en Europe, et il y’as une version pre-monté par OEM https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/ au Pays de Galle, avec option Tri-phase.
    Il propose aussi le kit OpenEVSE https://shop.openenergymonitor.com/openevse-wifi-emoncms-ev-charging-station-diy-kit/ avec lien vers toute les resources.

    J’ai déjà plusieurs équipement OEM à la maison pour suivi consommation éléctricité/etc: EmonHub, EmonTX, quelques EmonTH (dont un qui est brancher sur le compteur eau) que j’utilise avec leur EmonCMS, jusque là heureux.

  4. freedom200 says:

    Bravo pour l’article et la vidéo. Ça montre bien le sérieux de la réalisation.
    Je reste quand même surpris par le prix de ce petit module (surtout avec taxes). On peut pas le trouver moins cher en Europe ?
    En lisant la doc (assez complète) d’OEVSE j’ai l’impression que la partie hardware est finalement fort simple et le protocole de la wall box relativement simple aussi.

    Mais encore une fois bravo !
    JP

    • Bonjour.
      Merci pour ce commentaire positif.
      Le kit ne s’achète pas en Europe de ce que je connais. Le kit utilise effectivement des modules qu’on trouve classiquement en DIY : Arduino / ESP32. A mon avis le coût n’est pas là mais dans le relai 40A, le boîtier étanche, le câble de charge. Mais effectivement j’imagine qu’on peut réduire le prix en reconstituant le kit avec de l’achat unitaire en France.

    • Bonjour, un commentaire posté par Thomas (voir ci-dessous) indiquant qu’il y a un OEM qui vend openEVSE en europe

  5. Bonjour,
    A noter que j’ai reçu mon véhicule électrique ce week-end. J’ai donc entamé les tests de charge.
    Bonne nouvelle, notre wallbox openevse fonctionne sans difficulté.
    Mauvaise nouvelle notre toute neuve Seat Mii Electric ne se charge qu’en 16A. Après recherche sur les forums du web les deux phases doivent être alimentées pour atteindre la charge à 32A/7,6kWh). Ce n’est pas ce que j’ai fait 🙁
    Un changement de prise Type 2 s’impose, le câble étant déjà correctement dimensionné.
    Nouvel article à venir.

  6. Michaël Leclercq says:

    Bonjour,
    Presentaton très intéressante…
    J’ai du 3x380V + N dans mon coffret électrique.
    Y a-t-il un Kit Openevse prévu pour du Triphasé ?
    Faut-il acheter un câble et prise T2 prévu pour du Triphasé ?
    Enfin, que faut-il prévoir comme protection en amont du coffret ?
    Merci déjà

    • Bonjour, merci pour votre commentaire. J’ai jeté un coup d’oeil sur le site openevse et n’ai pas vu de kit par defaut en triphasé. Néanmoins plusieurs utilisateurs ont déjà transformé le kit pour accepter du triphasé. Cela nécessite de changer le relais (pour couper la phase supplémentaire), un câble et une prise effectivement spécifiques. Il y a également une mise à jour logicielle spécifique pour reporter la bonne valeur de courant. Pas mal de modifications donc qui demandent un petit peu de connaissances et/ou de recherche. Concernant la protection, je ne saurai vous répondre a coup sûr pour le triphasé. Voici par exemple une page web (en anglais) expliquant les modifications nécessaires : https://community.openenergymonitor.org/t/openevse-diy-tethered-3-phase/6731

    • Michaël Leclercq says:

      Merci pour les infos.
      Pas simple en effet, pas tellement concernant la construction de la Wallbox, mais plutôt concernant la mise à jour logicielle.
      Pas encore compris comment faire sans devoir reprogrammer…

    • Arnaud Camuset says:

      Bonjour Mickaël.

      Pour je pas remettre en question la réponse se de Vincent il est vrai qu il n y a rien d explicite sur le site openevse.
      Cependant si tu regardes la documentation, tu verras qu elle est faie avec des câbles pour du triphasé.
      Tu peux vérifier en posant une question sur leur forum ça répond pratiquement dans la journée

  7. Arnaud Camuset says:

    De retour après avoir commencé a monté mon openvese.
    J avoue que le cablage n’est pas simple on se pose la question du sens genre ou on met la phase et le neutre. J ai l impression qu il n y a pas de sens ?
    As tu une photo de l’intérieur de la boîte pour voir comment sont les câbles au final?

    Merci
    Arnaud

    • Bonsoir,
      J’ai mis à jour l’article avec des photos de l’intérieur une fois l’ensemble monté. En espérant que ça aidera.
      Toujours pas de véhicule électrique de mon côté, je dois encore attendre mi-septembre. 🙁
      Donc je n’ai pas encore pu tester la charge

  8. Arnaud Camuset says:

    Bonjour.
    Très intéressé par ta présentation de cette box. J’ai sauté le pas.
    Des news de ton véhicule ça charge bien ?

    • Bonjour,
      Toujours pas reçu ma Seat Mii 🙁
      La production a 2 mois de retard, nous la recevrons mi septembre, ça fera 9 mois d’attente entre la commande et son arrivée, c’est long ! Je n’ai donc pas pu tester jusqu’à présent la charge.
      Bon montage, n’hésite pas à partager tes impressions.

    • Arnaud Camuset says:

      Oui je partagerai.
      Pour le moment le kit est sur le départ des USA.
      Et la voiture en train d être rapatriée au garage.

      Courage pour ta voiture ça va arriver !!!

  9. Suite à une question, je tenais à préciser deux éléments concernant l’installation électrique.
    La norme stipule que l’installation doit être câblée en 10mm2, avoir un disjoncteur 40A et un disjoncteur différentiel attitré.
    Voir par exemple cette page : https://www.indelecmobility.fr/guide-ute-c-15-722/

    Pour ma part, l’électricien qui a réalisé l’installation m’a câblé du 6mm2 et installé un disjoncteur de 32A. Néanmoins mon câblage est relativement court : moins de 10m.
    Quelques tests seront donc nécessaires à réception de mon véhicule. Je comparerai la tension au niveau du tableau et au niveau de la borne, pour détecter une éventuelle chute de tension dangereuse. Par ailleurs, le disjoncteur étant calibré pour protéger cette section de câble, il devrait sauter si vraiment un problème de surcharge est présent.
    Si c’est le cas, j’aurai tout loisir de réduire le courant de charge pour qu’il soit compatible avec l’installation. Sur openevse, le réglage se fait par incrément de 1 ampère. La vitesse de recharge sera de toute façon bien supérieure à ce que l’on obtient en 16A voire 10A.

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