(Français) Présentation de la wallbox Openevse pour recharge de véhicule électrique

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Vincent Recipon

Propriétaire de ce blog. Owner of this blog.

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44 Responses

  1. Bonnefoy says:

    est il judicieux de commander l’OpenEVSE Programmer à 15€ pour faire les mise à jour du soft je suppose ?

  2. Bonnefoy says:

    Bonjour, Bravo pour toutes vos vidéos très intéressantes .
    Je suis sur le point de commander une wallbox Open EVSE aux USA mais je me pose une question : vous afficher le prix de 290€ + frais de douane 80 €, or j’ai la chance d’avoir une connaissance qui vit aux USA et qui peut m’envoyer ce colis mais le port est à 70 € évidemment ne me parle pas des frais de douane alors dans les 80 € dont vous parlez s’agit il des frais de douane y compris le port ou faut il ajouter le port ? si oui combien ? Cdlt,

  3. Lapeyre says:

    Bonjour,
    Merci pour ce site qui permet de mieux comprendre ce projet.
    Je ne vois pas sur le bundle openvse la carte CPU qui pilote la borne. Est-elle fournie ou est-ce à l’utilisateur de la fournir et la programmer ?
    Autre question, si on utilise un ESP32 et 8266, est-il possible d’utiliser leur wifi intégré, à la place de la carte wifi du kit ?
    Michel

    • La carte microcontrôleur est livrée avec le kit et programmée. Il s’agit de mémoire d’un micro atmel.
      Sur le principe il est possible de mettre un module wifi de votre choix, mais il faudra développer le logiciel d’interface avec le microcontrôleur. Sauf erreur de ma part il s’agit d’une liaison série qui utilise la même API que celle décrite et visible dans l’IHM du produit. Il faudra aussi recréer l’interface Web qui est hébergée sur la carte wifi.

  4. Fred says:

    Bonjour;
    je viens de commander le kit openEVSE sur le site US… 1 mois de délai pour la fabrication 🙁
    J’envisage 2 possibilités pour le brancher sur le réseau électrique de la maison : en direct avec du câble 6 ou 10mm2 ou avec une prise P17 bleue 32.
    Sachant que j’ai déjà un chargeur mobile (chinois) avec une P17 pour la Seat Mii, l’OpenEVSE sera pour la deuxième voiture électrique qui va arriver bientôt (Niro EV).
    2 prises P17 côte à côte, ou 1 P17 et l’OpenEVSE en fixe, afin de pouvoir recharger les 2 véhicules en même temps (32A partagés) ?
    Qu’en pensez-vous ?
    Merci d’avance !
    Fred.

    • J’ai opté pour le câble en direct. Quel que soit la qualité d’une prise, c’est toujours une liaison électrique par contact qui se dégrade avec le temps. Par contre dans ce cas il faut impérativement un disjoncteur spécifique à la wallbox au tableau électrique pour la metttre en sécurité si c’est nécessaire.

  5. Arnaud says:

    Bonjour,

    Petit retour sur ceux qui veulent se lancer avec les derniers composants :

    – pas besoin de cosse, les borniers sont par serrage
    – il faut avoir un tournevis avec une bonne poigne pour visser les grosses vis (celle du transfo et du bornier terre)
    – faire bien attention au câble info du câble T2 (il était trop court dans mon cas, un Wago et un bout de câble pour le prolonger seront nécessaires)
    – les embout de serrage sont plutôt costaud, ne pas hésiter à bien les visser à la pince si besoin (je voyais un commentaire sur ce sujet)

    Pas encore d’utilisation pour le moment, je vais me chercher du 10mm² ce midi pour brancher ça ce soir et pouvoir tester l’engin. En tout cas, un grand merci à toi pour ton blog, ça m’a décidé

    Arnaud

  6. Lyes says:

    Bonjour,
    Comment est maintenu le câble de recharge de la voiture ?
    Habituellement, soit à l’intérieur on peut avoir 2 vis avec un système d’écrasement sur le câble isolé, soit c’est maintenu par l’ergot de serrage livré avec l’openEvse. Mon cable flotte dans l’ergot, ce n’est pas étanche du coup. Cela ne me plait pas.
    Comment avez-vous fait ?
    Merci pour votre aide.

    P.S. me suis fait avoir, j’ai oublié de commander les cosses à oeillet. Je dois attendre …

    • Bonsoir,
      Je n’ai pas eu de problème particulier avec le câble recharge de la batterie. Le diamètre de celui que j’ai est suffisamment important pour qu’il soit bien serré par le press-étoupe livré avec le kit.
      Je n’ai pas eu de problème de fixation particulier, j’ai bien serré le presse-étoupe et ça ne bouge pas.
      Quand à l’étanchéité, je pense qu’elle est correcte également, même si je n’en ai pas vraiment besoin puisque la wallbox est dans mon garage.
      Qu’avez-vous acheté comme câble + prise de recharge ? Est-ce qu’ils permettent bien de passer 32A ? Si c’est un câble 16A, cela pourrait expliquer qu’il soit de diamètre moins important.
      Vous avez la possibilité de remplacer le presse-étoupe fourni par un autre qui s’adapte à des câbles de plus petite sections. On en trouve facilement chez des vendeurs en électricité (Rexel ou autre), ou des généraliste en électronique (conrad par exemple).

    • Lyes says:

      J’ai acheté un 32A chez aliexpress. C’est bien du 6mm2 et pareil pour le petit bout de câble qui alimente la box du 6mm2 souple achète chez Leroy.

      Habituellement la memberane à l’intérieur est sensé serrer à fond. La ce n’est pas le cas.

      J’aurais aimé comparer nos presse-étoupes.

    • Lyes says:

      Bonsoir,
      Finalement, le problème venait de moi. Je n’osais pas trop serrer. Faut y aller à fond.

      Me voilà donc avec un openEvse branché, et qui a l’air de fonctionner.
      J’ai déjà mis à jour le chipset wifi.
      Il me reste à domotiser sur home assistant, parce que je compte migrer mon jeedom vers HA. Autant partir sur HA pour cette acquisition.

      J’ai une question :
      Quand je mets le doigt sur la touche sensitive, il ne se passe rien.
      J’ai pourtant bien collé un circuit derrière, il était écrit dessus MCP9808 Temp Sensor.
      Je me demande s’ils ne se sont pas emmêlé les pinceaux, parce que ça m’a l’air d’être un capteur de température.
      L’autre possibilité étant : est-ce-que le capteur est sensé fonctionner quand il n y’a pas de voiture au bout ? (ce qui est le cas, je n’ai pas encore reçu mon VE).

  7. Lyes says:

    Peut être que cela va aider certains :

    Je mets à jour le tarif :
    355.98 USD pour l’open evse sans option, FDP inclus.
    97 € frais douane (douane + 17 € ups)

    Pour le type t2, je l’ai pris, toujours sur aliexpress, mais chez un autre vendeur.
    Parce que les FDP du premier ont explosé à 60 euros.
    https://fr.aliexpress.com/item/1005004171737612.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5bwJnefW&gatewayAdapt=glo2fra
    Prix : 127 euros + 0 FDP

  8. Frédéric says:

    Bonjour, merci beaucoup pour votre présentation. Je me permets de vous écrire pour vous posez une question. La WallBox OEM gère t’elle la tension maximale autorisée par mon contrat EDF ? Si j’ai la machine à laver le linge, lave-vaisselle et la charge de ma Zoé en même temps sur mon compteur 12A, le disjoncteur ne disjoncte pas et le courant de la WallBox est ajusté automatiquement ? Actuellement sur le site OEM la box est en rupture, est-ce que par hasard vous êtes au courant de quelque chose ? Merci à vous et bonne continuation ! Frédéric

    • gestionnaire says:

      Bonjour,
      La box openevse ne permet pas directement de réguler le niveau de recharge de votre voiture en fonction de votre abonnement. Openevse n’est pas relié par défaut au compteur.
      Par contre il est possible de réaliser une telle fonction en la commandant en conséquence. C’est ce que je fais actuellement en utilisant un système domotique qui reçoit d’un côté les informations du compteur et agit en conséquence sur l’OpenEVSE.
      Concernant l’approvisionnement, je ne saurais malheureusement pas vous répondre. Cordialement.

  9. mamatdv says:

    Hello,
    J’ai une question : sur la photo, on voit que tu fais passer la phase dans la grosse bobine de mesure de courant. Cependant, dans la doc openvse il font passer le neutre dans cette bobine :
    https://d17kynu4zpq5hy.cloudfront.net/igi/openevse/oQFQHEfEHYJSFWds.large
    Est tu sur du montage ? Je ne voudrais pas faire d’erreur …
    Merci

    • Bonjour,
      Une mesure sur la phase ou le neutre donnera la même valeur (le courant qui sort sur un fil rentre sur l’autre). Ca me semblait plus “logique” de faire la mesure sur la phase, c’est ce qu’on fait plus couramment il me semble au niveau des armoires électriques. Je confirme que je n’ai aucun soucis avec le montage que j’ai fait, comme il n’y aura pas de problème avec leur recommandation.
      Par contre normalement il faut faire attention au sens dans lequel passe le courant dans cette bobine car cela pourrait générer une mesure positive ou négative. Maintenant j’ai l’impression que le logiciel fait le job de remettre la mesure dans le bon sens. Dans le cas d’une wallbox de ce type il n’y a aucune raison que le courant soit négatif.

  10. Hélène et Alexis says:

    Bonjour,
    Tout d’abord un grand merci pour cette super présentation qui nous permet de nous lancer dans la gamme de façon plus sereine !
    Nous recherchions une borne qui s’adapte à la production de notre installation solaire.
    Une question nous taraude cependant : la norme française impose que le câble de recharge ne soit pas attaché. Ici ça ne semble pas le cas. Est-ce que ça n’est pas un problème ?
    Merci 🙂 et on veut bien voir la suite concernant la domotique !

    • Bonjour, effectivement la norme française imposerait un câble non attaché. La raison invoquée est que cela permet d’avoir une prise femelle avec obturateur côté borne, cela serait plus sécuritaire. Dans la vraie vie, pour une recharge domestique journalière, je pense que chez une majorité de personnes ce câble reste branché en permanence sur la borne et donc cette sécurité supplémentaire devient caduque. Cela a par contre plus de sens sur des bornes publiques. A noter que le secteur n’est appliqué dans la prise qu’après vérification que le câble est branché sur un véhicule (d’où la présence d’un relai dans la borne), l’essentiel de la protection est lié à cela. Si vous choisissez l’option, la plus pratique clairement, du câble attaché je vous conseille cependant de remettre systématiquement le bouchon et de vous assurer que le câble n’est pas accessible à de jeunes enfants.

  11. Thomas says:

    Bonjour, merci pour l’article.
    On à échanger notre vieille picasso contre une volkswagen ID.3 ce matin, très excitant!
    Mais je voulais voir si y’avais d’autre info en france sur wallbox open source.

    Je vois les questions par rapport au triphasé et l’achat en Europe, et il y’as une version pre-monté par OEM https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/ au Pays de Galle, avec option Tri-phase.
    Il propose aussi le kit OpenEVSE https://shop.openenergymonitor.com/openevse-wifi-emoncms-ev-charging-station-diy-kit/ avec lien vers toute les resources.

    J’ai déjà plusieurs équipement OEM à la maison pour suivi consommation éléctricité/etc: EmonHub, EmonTX, quelques EmonTH (dont un qui est brancher sur le compteur eau) que j’utilise avec leur EmonCMS, jusque là heureux.

  12. freedom200 says:

    Bravo pour l’article et la vidéo. Ça montre bien le sérieux de la réalisation.
    Je reste quand même surpris par le prix de ce petit module (surtout avec taxes). On peut pas le trouver moins cher en Europe ?
    En lisant la doc (assez complète) d’OEVSE j’ai l’impression que la partie hardware est finalement fort simple et le protocole de la wall box relativement simple aussi.

    Mais encore une fois bravo !
    JP

    • Bonjour.
      Merci pour ce commentaire positif.
      Le kit ne s’achète pas en Europe de ce que je connais. Le kit utilise effectivement des modules qu’on trouve classiquement en DIY : Arduino / ESP32. A mon avis le coût n’est pas là mais dans le relai 40A, le boîtier étanche, le câble de charge. Mais effectivement j’imagine qu’on peut réduire le prix en reconstituant le kit avec de l’achat unitaire en France.

    • Bonjour, un commentaire posté par Thomas (voir ci-dessous) indiquant qu’il y a un OEM qui vend openEVSE en europe

  13. Bonjour,
    A noter que j’ai reçu mon véhicule électrique ce week-end. J’ai donc entamé les tests de charge.
    Bonne nouvelle, notre wallbox openevse fonctionne sans difficulté.
    Mauvaise nouvelle notre toute neuve Seat Mii Electric ne se charge qu’en 16A. Après recherche sur les forums du web les deux phases doivent être alimentées pour atteindre la charge à 32A/7,6kWh). Ce n’est pas ce que j’ai fait 🙁
    Un changement de prise Type 2 s’impose, le câble étant déjà correctement dimensionné.
    Nouvel article à venir.

    • Arnaud Camuset says:

      Bonjour Vincent
      Content que tu es reçu ta voiture.
      De mon côté avec la même configuration que toi sur ma Zoe je suis en 30A (car j’ ai un disjoncteur 32A en amont)
      Et ça débit pas mal 🙂

    • Arnaud says:

      Bonjour article très intéressant merci, je suis convaincu pour ma prochaine voiture électrique. Mais ton commentaire sur les 2 phases me fait douter. Si j’ai bien compris pour ta voiture, et pour passer à 32 A, tu dois passer à 2 phases, du coup il te faut du triphasé chez toi et donc tu dois changer le relais de ta wallbox ?

    • Bonjour,
      Véhicule reçu. C’est assez compliqué ces histoires de charge et surtout dépendant du véhicule . Cela mérite un article à lui seul.
      Dans mon cas, Seat Mii, bonne nouvelle la charge est ok à 32A en monophasé pour une charge programmée (tous les mots ont leur importance…) … après mise à jour (de configuration ? de logiciel ?) qui a lieu dès qu’on active la carte SIM du véhicule.

  14. Michaël Leclercq says:

    Bonjour,
    Presentaton très intéressante…
    J’ai du 3x380V + N dans mon coffret électrique.
    Y a-t-il un Kit Openevse prévu pour du Triphasé ?
    Faut-il acheter un câble et prise T2 prévu pour du Triphasé ?
    Enfin, que faut-il prévoir comme protection en amont du coffret ?
    Merci déjà

    • Bonjour, merci pour votre commentaire. J’ai jeté un coup d’oeil sur le site openevse et n’ai pas vu de kit par defaut en triphasé. Néanmoins plusieurs utilisateurs ont déjà transformé le kit pour accepter du triphasé. Cela nécessite de changer le relais (pour couper la phase supplémentaire), un câble et une prise effectivement spécifiques. Il y a également une mise à jour logicielle spécifique pour reporter la bonne valeur de courant. Pas mal de modifications donc qui demandent un petit peu de connaissances et/ou de recherche. Concernant la protection, je ne saurai vous répondre a coup sûr pour le triphasé. Voici par exemple une page web (en anglais) expliquant les modifications nécessaires : https://community.openenergymonitor.org/t/openevse-diy-tethered-3-phase/6731

    • Michaël Leclercq says:

      Merci pour les infos.
      Pas simple en effet, pas tellement concernant la construction de la Wallbox, mais plutôt concernant la mise à jour logicielle.
      Pas encore compris comment faire sans devoir reprogrammer…

    • Arnaud Camuset says:

      Bonjour Mickaël.

      Pour je pas remettre en question la réponse se de Vincent il est vrai qu il n y a rien d explicite sur le site openevse.
      Cependant si tu regardes la documentation, tu verras qu elle est faie avec des câbles pour du triphasé.
      Tu peux vérifier en posant une question sur leur forum ça répond pratiquement dans la journée

  15. Arnaud Camuset says:

    De retour après avoir commencé a monté mon openvese.
    J avoue que le cablage n’est pas simple on se pose la question du sens genre ou on met la phase et le neutre. J ai l impression qu il n y a pas de sens ?
    As tu une photo de l’intérieur de la boîte pour voir comment sont les câbles au final?

    Merci
    Arnaud

    • Bonsoir,
      J’ai mis à jour l’article avec des photos de l’intérieur une fois l’ensemble monté. En espérant que ça aidera.
      Toujours pas de véhicule électrique de mon côté, je dois encore attendre mi-septembre. 🙁
      Donc je n’ai pas encore pu tester la charge

  16. Arnaud Camuset says:

    Bonjour.
    Très intéressé par ta présentation de cette box. J’ai sauté le pas.
    Des news de ton véhicule ça charge bien ?

    • Bonjour,
      Toujours pas reçu ma Seat Mii 🙁
      La production a 2 mois de retard, nous la recevrons mi septembre, ça fera 9 mois d’attente entre la commande et son arrivée, c’est long ! Je n’ai donc pas pu tester jusqu’à présent la charge.
      Bon montage, n’hésite pas à partager tes impressions.

    • Arnaud Camuset says:

      Oui je partagerai.
      Pour le moment le kit est sur le départ des USA.
      Et la voiture en train d être rapatriée au garage.

      Courage pour ta voiture ça va arriver !!!

  17. Suite à une question, je tenais à préciser deux éléments concernant l’installation électrique.
    La norme stipule que l’installation doit être câblée en 10mm2, avoir un disjoncteur 40A et un disjoncteur différentiel attitré.
    Voir par exemple cette page : https://www.indelecmobility.fr/guide-ute-c-15-722/

    Pour ma part, l’électricien qui a réalisé l’installation m’a câblé du 6mm2 et installé un disjoncteur de 32A. Néanmoins mon câblage est relativement court : moins de 10m.
    Quelques tests seront donc nécessaires à réception de mon véhicule. Je comparerai la tension au niveau du tableau et au niveau de la borne, pour détecter une éventuelle chute de tension dangereuse. Par ailleurs, le disjoncteur étant calibré pour protéger cette section de câble, il devrait sauter si vraiment un problème de surcharge est présent.
    Si c’est le cas, j’aurai tout loisir de réduire le courant de charge pour qu’il soit compatible avec l’installation. Sur openevse, le réglage se fait par incrément de 1 ampère. La vitesse de recharge sera de toute façon bien supérieure à ce que l’on obtient en 16A voire 10A.

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