par Vincent Recipon · Publié · Mis à jour
Je vous avais fait une présentation de la Wallbox Openevse dans cet article. Cela fait maintenant 5 mois que je l’utilise quotidiennement.
Voici un retour d’expérience après cette période, les points positifs et les points négatifs de ce produit.
Je vous montre également les avantages et les moyens d’intégrer cette borne de recharge à un système domotique, en l’occurence Jeedom.
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Vincent Recipon
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par Vincent Recipon · Published dimanche 2 novembre 2014
par Vincent Recipon · Published mardi 11 février 2014 · Last modified jeudi 6 mars 2014
par Vincent Recipon · Published jeudi 6 mars 2014 · Last modified mercredi 12 mars 2014
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Est-ce-que la borne passerait avec le consuel ?
Il n’y a pas de passage de Consuel lors de l’installation d’une borne de recharge < 36kVA : https://www.consuel.com/ac-irve/
Cela n’enlève pas le besoin de réaliser une installation de qualité, dans le cas contraire il y a un danger réel au vu des puissances et des temps de charge.
Je suis d’accord. La sécurité avant tout. Mais parfois les normes … sont bêtes.
J’augmente la puissance de mon installation photovoltaïque de 3 à 6 kwc.
Je dois donc faire intervenir le consuel.
A côté de tout ce beau monde, y a déjà une prise p17 que je dois dégager et brancher la borne directement.
Mais j’ai lu quelque part, que le câble de recharge connecte directement n’est pas aux normes ! Faut du type t2 des deux côtés et un obturateur.
Donc ce type de borne ne passe pas devant le consuel (enfin c’est ce que je comprends)
Et ça me fait flippper du coup pour l’assurance. Quid du je ne te rembourse pas parce qu’un élément de ton installation n’est pas aux normes ? (Coup classique des assurances)
J’ai le Consuel qui est passé pour mes panneaux, la borne était déjà installée. Ils n’ont pas regardé cette partie, ils ont focalisé sur le sujet pour lequel ils sont venus. Néanmoins dans mon cas la borne n’est pas à côté du tableau électrique, peut être que si les deux sont a proximité l’expert pourrait se poser des questions.
bonjour, le minimum (6A, par défaut) peut-il être réglé à 2A (soit 460W) ? Si oui, celà résout beaucoup de problèmes, puisque même par ciel couvert, les PV délivrent cette puissance. Il sera donc plus aisé de trouver les bon réglage de seuil de déclenchement et de délai. Bien sûr, la puissance de charge sera faible, mais celà conviendra aux VE disposant d’une petite batterie. C’est mon cas, par exemple, avec une Ion (14,5kWh)
Bonjour, non c’est la norme de communication entre la wallbox et le véhicule qui ne permet pas d’indiquer une charge inférieure à 6A. C’est mort sauf si le véhicule lui même est capable de réduire sa vitesse de charge a un tel niveau.
Je vais bientôt faire une vidéo sur ce sujet, n’hésitez pas à vous abonner ( youtube
vrdigitalworld )
Bonjour ,
Merci beaucoup pour vos vidéos explicatives sur la borne , elles sont très bien faite ! Je serais intéressée par cette borne dans le cadre de ma production solaire . Je souhaiterais en effet moduler la puissance de charge de la borne en fonction de ma production solaire en instantanée. Savez vous si cela est possible et si oui comment le faire ? ( Je dispose d’un système de monitoring enphase dont les donnees de production et de consommation pourraient a priori être récupéré dans jeedom ) Merci d’avance pour votre réponse.
Bonjour,
Oui il est possible de moduler la charge de la voiture en fonction de l’énergie produite par vos panneaux solaire. C’est quelques chose qui est fonctionnel chez moi.
Ce que je n’ai pas c’est une solution « simple » sur base d’un plugin unique, mais un certains nombre de scénarios ou de propositions de scénarios qui font le job.
J’espère trouver l’énergie et le temps d’écrire des articles à ce sujet.
Quelques pistes :
– J’ai également des panneaux avec système enphase. un plugin permettant de récupérer les infos de production et consommation existe –> l’installer sous jeedom et le faire fonctionner
– La charge d’un véhicule a un minimum fixé par le standard qui est de 6A soit environ 1400W. Donc un scénario Jeedom basique qui fait le job « si production – consommation > 1400 W alors je charge à 6A, sinon je ne charge pas » fait déjà une belle partie du job.
– ensuite il est possible de moduler le courant de charge
– cependant il y a des nuages dans le ciel qui font que la production est rarement continue, un mécanisme de moyennage et une condition de déclenchement + smart est utile, au moins en Bretagne…
– enfin les Véhicules électriques n’apprécient pas les changements trop rapides de statut de charge (ON/OFF trop rapide), il est préférable également de filtrer les changements d’état de charge pour éviter que le véhicule se mette en défaut.
Un conseil également si vous avez un chauffe-eau thermodynamique (~800W), il sera + à même d’utiliser l’énergie photovoltaique en excédent : il est toujours dans le logement à la différence d’un véhicule, et sa puissance est + faible donc il peut être déclenché plus tôt.
Sur la documentation ils parlent de la version 4.8.0 ou plus.
Tiens nous au courant si ça fonctionne 😉
Bonsoir,
J’ai vu votre lien sur le forum Automobile Propre.
Merci pour le partage et la vidéo !
Je voulais commenter directement sur YouTube, mais les commentaires sont bloqués…
Je souhaitais partager une information à propose de la température : j’ai une WallBox BESEN BS20, et effectivement, ça chauffe.
Elle tourne rarement à 32A (pas utile pour mon usage), et elle est cependant rapidement à 40 voire 50°c, dans un garage pas vraiment surchauffé en ce moment (10 à 15°c)… Donc rien de choquant, je trouve, quand vous évoquez 50 voire pour la vôtre.
Vivement la suite de la vidéo !
Bonjour,
Peut-être que la référence que vous citez est capable d’encaisser de plus fortes température ? Avez-vous subi des coupures ?
Pour l’openEVSE, j’ai bien vérifié dans le code et la coupure est à 60°C, donc on frôle vraiment la limite.
Cette limite est fixée par le constructeur en fonction du choix du matériel et des composants qui peuvent plus ou moins supporter de fortes températures. Il y a plusieurs gammes de température pour les même composants (« commercial » à 70°C, « industrielle » à 85°C, « automotive » à 105°C), et la véritable température des composants montés n’est pas forcément celle indiqué par la sonde car cette dernière n’est pas à proximité directe de tous les composants.
Salut Vincent,
As-tu essayé la requête HTTP > http://IPLOCAL/r?rapi=%24G0
Tu devrais avoir comme réponse :
0 = non connecté, 1 = connecté, 2 = inconnu
Bonjour,
Il me semble que oui. Mais je vais m’empresser de réessayer cela.
Des informations que j’avais trouvées sur le forum openevse, c’était une fonction qui devait arriver sur une version future du firmware.
Merci.
Premier retour de mes essais avec cette commande. Effectivement ça a l’air de vouloir remonter un état de connexion : le retour est passé de $OK 1^31 cette nuit à $OK 0^30 ce matin quand ma femme a débranché la voiture alors que la charge était en pause.
Par contre j’ai eu aussi des valeurs bizarroïdes pendant la période de charge de cette nuit :
* $OK 5886 1109003^19 à 2h36 ( charge active mais MII n’ayant pas encore démarré sa charge)
* $OK 32 0025^26 à 4h39 et 6h18 ( voiture en cours de charge)
A vue de nez ça ressemblerait à un bug logiciel ou à un quelque chose qui déborde (ma requête de status continue à être exécutée). Je vais continuer à faire tourner quelques jours pour en savoir un peu plus …
Quelqu’un utilise-t’il cette requète ? Je suis le seul à voir ce phénomène ?
Je dois être en version 5.0.1 / protocole V.4.0.1, c’est ce que me ressort la commande http://IPLOCAL/r?rapi=%24GV